Chemship puso en servicio su barco con propulsión asistida por viento. Esto convierte al MT Chemical Challenger en el primer quimiquero del mundo equipado con tecnología eólica sostenible.
El buque prestará servicio en la ruta transatlántica de la naviera Chemship entre la costa este de Estados Unidos y el Mediterráneo.
Esto, tras la instalación de cuatro velas de viento de aluminio de 16 metros de altura a bordo del barco de 134 metros de eslora. Los VentoFoils de Econowind crean una superficie de viento directo de 180 m2.
La tecnología de vacío inteligente quintuplica la fuerza del viento, creando una superficie bruta de viento de 900 m2. Esto equivale a una vela imaginaria de 30 por 30 metros. Chemship espera lograr una reducción media de CO2 del 10% con estas velas turbo.
Las velas de viento encajan bien en la configuración existente de los petroleros de Chemship. El director de operaciones, Michiel Marelis, explicó la elección de la propulsión eólica, ya que “el transporte marítimo es evolución: paso a paso. Chemship buscaba una solución que no interfiriera con las operaciones normales. Estas velas de viento eran fáciles de instalar sin añadir refuerzos al barco. Son livianos, tienen una pequeña “huella” en la cubierta y no obstruyen la línea de visión de la tripulación. Con solo presionar un botón, pueden plegar o izar las velas según sea necesario. Por encima del viento de fuerza siete, las velas se pliegan automáticamente, lo que es mucho más seguro. Ahora es aprender haciendo. Si los resultados son positivos, también equiparemos el próximo buque con VentoFoils”.
El director general, Niels Grotz, indicó que “como ávido marinero, conozco el poder del viento. Ahora aprovecharemos esta fuente de energía sostenible y gratuita en MT Chemical Challenger. A pesar de que el transporte marítimo ya tiene la huella de carbono más baja de todos los modos de transporte, podemos utilizar el viento para hacer que nuestra flota existente sea aún más sostenible. Con los VentoFoils consumiremos menos combustible y reduciremos así las emisiones de CO2. Para este buque, anticipamos una reducción anual de CO2 de 850 toneladas. Esto equivale a las emisiones anuales de CO2 de más de 500 turismos”.
La aparición de la navegación asistida por el viento coincide exactamente con la introducción del Sistema Europeo de Comercio de Derechos de Emisión para la industria naviera. Desde el 1 de enero, los armadores pagan por las emisiones asociadas al transporte de mercancías por mar hacia y desde los puertos europeos.
Con información de Portal Portuario, medio de comunicación especializado en puertos y transporte marítimo en Chile.
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