La Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) consideró positiva la posible llegada de Grupo México Transportes (GMXT) a Argentina, ya que atraería a otras empresas e impulsaría el intermodal y su expansión en dicha región.
“Lo que salvará a la economía y ferrocarril de Argentina no será la privatización en sí misma, sino el modelo que las empresas ferroviarias inserten. El modelo de ferrocarril integrado de Norteamérica, más la ampliación que propone AIMAS, en fuerte alianza con el empresariado del camión de la región (y de los buques), se contagiará positivamente a toda la región”, dijo Jorge de Mendonça, presidente del organismo.
En entrevista con T21, comentó que el desarrollo de la industria ferroviaria en Argentina también impactará a países vecinos como Brasil, Chile y otras naciones.
GMXT, con interés en licitación de una red ferroviaria en Argentina
Federico Ignacio Weinhold, tesorero de AIMAS, reiteró que el ferrocarril en particular y la economía cuenta con una nueva oportunidad para su renacimiento.
“Buscando asimilar y aplicar lecciones aprendidas de países que mejoraron en serio y sosteniblemente su logística ferroviaria, como es México, Estados Unidos y Canadá, con un particular hincapié en marcos regulatorios transparentes, confiables y de largo plazo, sistema de incentivos y mejoras incrementales correctos, más una capacidad comercial de suministro de oferta que se ponga a la altura de la demanda actual y futura, cada vez más sofisticada de todos los rubros, tamaños y lugares de la economía”, indicó.
Por su parte, Daniel Marcelo Campana, técnico ferroviario y automotor de AIMAS, consideró que en Argentina se ha perdido la capacidad de auditar al ferrocarril, por lo que se requerirá crear una autoridad regional similar a la de los aviones, como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), donde cada autoridad de control local debe asegurar el cumplimiento de normas internacionales.
En ese sentido, subrayó que las normativas y procesos deben ser los que requiere la región y no una simple importación bajo licencia de las de otros continentes.
De igual manera, expuso que el modelo que propone Ferromex, de ferrocarril verticalmente integrado e intermodalismo, significa un absoluto cambio de paradigma, lo cual va a generar resistencias por parte de empresarios que hacen usufructo de este transporte anulándolo como servicio público. “Esas resistencias se harán visibles en airadas opiniones, presuntamente técnicas, destacando la inviabilidad de tener en Argentina un ferrocarril competitivo”.
Jorge de Mendonça ofreció el apoyo y asesoramiento del organismo para las empresas que muestren interés en participar en el proceso de privatización ferroviaria en Argentina.
Enfatizó que lo que propone AIMAS para Argentina y la región, es el modelo que conoce Ferromex, por lo que va a encontrar interesados en transportistas, puertos, universidades y provincias, “a gente que ya está atenta, que es la que desde hace ocho años les venimos sugiriendo el modelo”.
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